Scirocco总让我想起一些往事。我的第一辆车便是大众Scirocco，不是楔形的mk2，而是更加奔放的mk1—出自乔治亚罗之手。那是辆1980年的金色1.6 Gli，我至今仍然记得车牌号和卖出时的里程数。当年我花了350英镑买它，只不过买时前保险杠已完全破碎。在当年，Scirocco是一款颇受欢迎的大众车，销量惊人，单独一个工厂的mk1产量就超过50万。停产16年之后，Scirocco即将揭开崭新的篇章。

Scirocco是一款热辣的掀背小车，后排空间也算过得去，最重要的是它的价格优势非常明显。对大众来说，紧凑型四座跑车已经很难再创新了。记得在当年，大众Corrado和日产200SX激战正酣，Vauxhall Calibra和福特Probe难分伯仲，连罗孚推出的小越野车Tomcat都可以跑到240公里/小时。

事实上，我们不需要详细了解日本和德国车厂的战略部署，但如果忽视了这个级别的发展动态，若干年后你一定会大吃一惊。Scirocco已经重新出现在人们的视线中，但对手的实力也不容小觑。马自达就是其中之一。小改款后的RX-8被称为R3，价格比旧款贵了2000英镑。新款RX-8增加了与车身同色的前保险杠、侧裙和尾翼。你难道没有注意到？说实话，我第一眼也没有发现。据厂方介绍，新款RX-8采用了更坚固的车身，重新调校了悬架，降低了齿比，提高了动态表现，并换上了全新的Recaro运动座椅。不过，我们还是更欣赏限量版的原型车PZ。无论如何，RX-8参加这场较量很合适，也很公平。

接下来登场的是宝马123d，它曾经以百公里4.9升的油耗震惊过无数人。这是辆柴油版的后驱车，而且有五扇门—在我们测试时宝马还未推出三门版，但两车在动态表现上的差异应该非常小。为什么不选125i呢？因为那上面搭载了最令人失望的宝马发动机，而这款2升双涡轮增压柴油发动机则非常不错。

最后出场的是概念与Scirocco最接近的选手—沃尔沃C30。许多人第一眼就迷上了它的外形，我也不例外。除了靓丽的容貌，它可以接受任何驾驶风格，并完全遵循操控者的意愿。这辆T5已经不算新车了，行驶里程接近20000公里，但性能丝毫不减。

巨大的后车窗、线条强健的车尾、方形的水箱格栅让C30看上去充满个性。但是，Scirocco的线条比沃尔沃更流畅，给人一种更精致、时尚的感觉。马自达的黑色轮毂显得很别致，增加了RX-8的运动感，让它看上去更加强硬且充满刚性。铰链式后车门依然很抢眼，毕竟这是实用的设计。虽然宝马是五门版，但没有人愿意进入后座，因为后座空间实在小得可怜。此外，五门设计看上去不如三门版有型