丹阳立交桥进入施工关键阶段

　　已完成工程总量的50%，主桥单跨转体长度、重量均为亚洲第一

　　火车徐徐出站，铁路东侧，丹阳立交桥主桥箱梁和主塔同时施工，塔吊吊起加工完成的爬模模板，放置在主塔上（如图）。

　　4月21日，记者来到备受市民瞩目的丹阳立交桥施工现场，目前，铁路东侧长度为680米引桥已经施工完毕，铁路西侧主桥墩开始承台混凝土浇灌，正加紧施工。

　　丹阳立交桥项目指挥部负责人介绍，项目建设已进入关键阶段，目前主桥箱梁支架已经完成第一阶段102米的施工。到12月份，长248米、重2.48万吨的主桥开始转体，横跨在铁路上。为确保按时完成工程计划，施工单位正24小时不间断施工，预计年底可建成通车。

　　单跨转体长度、重量均为亚洲第一

　　丹阳立交桥项目部技术员王旭介绍，丹阳立交桥铁路东侧的引桥已经完成，今年开始，工程集中在铁路两侧主桥墩浇灌、主桥箱梁和主塔的建设，另外铁路西侧的引桥建设也会同步进行。

　　丹阳立交桥项目建设施工难度大，技术含量高，而施工中最有“技术含量”的则是横跨铁路的主桥。主桥在铁路东侧平行建设，旁边的铁路还要正常运行，因此主桥建设必须做好各方协调和预案完善工作。

　　中铁二十局第一工程公司丹阳路立交桥项目副经理柳凯告诉记者，丹阳立交桥需要转体的主桥长度为248米，重量达2.48万吨，建成后将逆时针完成81.67度转体，横跨在铁路上，主桥的单跨转体长度、重量均为亚洲第一。

　　转体主桥箱梁采用国内最先进工艺

　　铁路东侧，为转体主桥梁浇灌做准备搭建的支架已经部分成形，主桥箱梁的爬模模板正在加工，施工人员用塔吊将加工好的模板，放置在主塔上。

　　当前转体主桥箱梁支撑已经完成搭建102米，还有100多米需要继续搭建。支撑主桥的脚手架是一种特制钢结构，在搭建过程中使用了当今国内最先进的盘扣支架。王旭介绍，以前引桥下面的脚手架采用碗扣的方式搭建，盘扣工艺可以使支架的承受力性更强，整体更平稳，盘扣支架的承受力更是碗扣支架的6倍以上。

　　铁路东侧高达63米的主塔也同时在建。在施工现场，王旭告诉记者，主塔建设分成5段施工，当前已开始第1段，5个月后将会全部完成主塔建设，届时主塔一侧将安装16对斜拉索与主桥相连接。

　　当前，施工单位为保证工期，实行人员三班倒，每天24小时不间断施工。

　　Z形人行梯道桥方便跨桥通行

　　目前，铁路东侧距离主桥墩100余米外的人行梯道桥钢结构已经绑扎完毕，进行混凝土的浇灌后，即将完成建设。人行梯道桥呈Z形，宽度2.5米与桥面人行道衔接，建成后的丹阳立交桥南北两侧，都将设有2.5米宽的人行道，方便非机动车和行人跨桥通行。

　　当前，丹阳立交桥项目已经完成的工程量总体的50%，完成投资1.5亿元，今年计划将完成2.45亿元的投资。

　　据悉，丹阳立交桥工程是连接市中心区与东部开发区的主要通道，丹阳立交桥的建成将打通丹阳路，可以有效缓解黄河路、中华路等路段交通压力，优化道路体系，形成高速畅达的干道网络。同时优化城市空间布局，提升城市整体形象，增强城市综合承载能力，是一条真正意义上的黄金交通纽带。

　　“现在项目建设已进入关键阶段，工程建设由地面逐步转变为地上施工，开始使用塔吊和升降机，高空作业比较频繁。除了确保工程质量和进度外，施工安全也非常重要，铁路两侧的主桥墩建设临近铁路线，更要确保铁路运营的安全。”柳凯告诉记者。 文/图 记者 张 啸

（责任编辑：张慧丽）